شکست دروغ صهیونیست‌ها برای ترورسازی؛ حریق مربوط به سوله پسماند بود
دروغ صهیونیست‌ها درباره ترور سردار قاآنی شکست خورد؛ چراکه حریق خیابان دماوند ناشی از سوله مرکز پسماند بود.
صف آرایی خودروسازان با محصولات داخلی و مونتاژی؛ نمایشگاه داخلی یا «بین‌المللی»؟
خودروسازان با آخرین محصولات خود در بیست و نهمین نمایشگاه خودرو تبریز در حالی حضور یافتند که رقابت در معرفی خودروهای هیبریدی و برقی در صنعت خودرو جدی تر شده است.
امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: بیست و نهمین نمایشگاه خودرو تبریز روز گذشته آغاز به کار کرد، این گردهمایی در استان آذربایجان شرقی که قطب صنایع خودروسازی شناخته می شود، برگزار شد. با وجود این، شور و شوق بازدیدکنندگان تبریزی و حضور پررنگ برندهای داخلی و چینی، فضای متفاوتی به سالن ها بخشید.
اما در پس این رنگ و لعاب، پرسشی کلیدی مطرح می شود: در شرایطی که صنعت خودرو کشور با بحران نقدینگی، کمبود ارز و چالش قیمت گذاری دستوری روبه رو است، وزارت صمت با چه هدف و معیاری مجوز برگزاری پیاپی نمایشگاه های خودرو را صادر می کند؟ آیا این رویدادها واقعا به ارتقای صنعت و فناوری می انجامند؟ این درحالیست که تبریز اخیرا میزبان نمایشگاه قطعه سازی در سطح محدود بود، باتوجه به اینکه نمایشگاه خودرو بستری برای تعامل میان فعالان صنعت خودرو و نمایش آخرین دستاوردها است، وزارت صمت چرا مجوز برپایی دو نمایشگاه را به طور جداگانه صادر کرده است؟ شاید بهتر باشد سیاستگذار صنعتی در خصوص برگزاری نمایشگاه بازبینی داشته باشد، از همین رو به بررسی شرکت های خودروساز حاضر در نمایشگاه خواهیم پرداخت که ضمن تلاش در معرفی محصولات و آخرین دستاوردها، میزبان علاقمندان بودند، در ادامه فعالیت خودروسازان را از نظر خواهید گذراند؛
گروه بهمن؛ تنوع کامل از سواری تا سنگین
گروه بهمن امسال با سبدی متنوع از خودروهای سواری، نیمه سنگین و سنگین در نمایشگاه تبریز حاضر شد. در بخش سواری، مزدا۳ در کنار سدان برقی مزدا EZ۶ و مدل هیبریدی لوکس هونگچی H۵ PHEV به نمایش درآمد؛ محصولاتی که پیام توسعه فناوری های کم آلاینده و تنوع محصولی به بازار داخلی را منتقل کردند.
در خودروهای تجاری، بهمن دیزل کامیونت فورس CNG F۳۸، کمپرسی سنگین امپاور BD۴۶۰ و کامیون ۱۲ تنی فورس را به نمایش گذاشت. سیباموتور نیز با محصولات فاو از کمپرسی تا کشنده جفت محور در بخش باری حضور داشت. در حوزه حمل و نقل عمومی، شرکت اسنا تازه ترین اتوبوس های شهری و بین شهری و اتوبوس برقی ۱۲ متری خود را معرفی کرد تا سهمی در توسعه ناوگان برقی کشور داشته باشد. استقبال از غرفه گروه بهمن قابل توجه بود و این شرکت نشان داد که با عرضه محصولات تازه و خدمات پس از فروش قوی، توانسته سهم مهمی از بازار را از آن خود کند.
ایران خودرو؛ از شوال تا سفیر
گروه صنعتی ایران خودرو نیز با دو کراس اوور جدید سفیر و شوال۲ به تبریز آمد؛ محصولاتی که نخستین بار در نمایشگاه خودرو مشهد رونمایی شده بودند و نسل جدید مونتاژهای مشترک ایران خودرو محسوب می شوند.
علاوه بر این، ری‌را، تارا V۴ توربو ارتقایافته، دو مدل وارداتی مرسدس بنز، پیکاپ فوتون و ون وانا هم در غرفه این شرکت به چشم می خورد تا تنوع سبد محصولی حفظ شود.
سایپا؛ گستره ای از سدان تا کراس اوور
گروه خودروسازی سایپا با حضوری گسترده شامل برندهای سایپا، پارس خودرو و زامیاد رونق خاصی به سالن ها بخشید. در بخش سواری، پارس‌نوآ، آریا، سیتروئن C۳ XR، اطلس اتوماتیک، سیتروئن C۵ و C۵ ایرکراس، رووی ERX۵، سهند اتوماتیک، چانگان Uni-K و ۴۲۱P در معرض دید عموم قرار گرفتند.
در حوزه تجاری، زامیاد وانت اکستند EX، کامیونت باراد ۶ تنی یخچال‌دار، کمپرسی گندم بر و کفی سه محور ۱۳×۶۰ را معرفی کرد. سایپا همچنین امکان تست درایو پارس‌نوآ و C۳ XR را فراهم کرد که با استقبال بالای بازدیدکنندگان مواجه شد.
حضور سایرین؛ غالبیت چینی ها
علاوه بر سه خودروساز اصلی، شرکت هایی مانند مادو موتور (موتورسیکلت)، خودروسازی فردا، تیگارد موتور و مکث موتور نیز در نمایشگاه حضور یافتند. چهره غالب این بخش، محصولات چینی و مونتاژی بود که بازتاب وابستگی روزافزون بازار ایران به چین محسوب می شود. برخی شرکت های واردکننده خودروهای سنگین نیز محصولات خود را در سالن اختصاصی ارائه کردند.
نمایشگاهی فاقد هویت بومی
با اینکه تبریز از بزرگ ترین قطب های صنعتی شمال غرب کشور است، نمایشگاه فاقد هرگونه المان بومی یا معرفی ظرفیت های محلی بود. تنها بخش جانبی، «سوغات شهرها» بود که ماهیت سراسری و عمومی داشت و ارتباطی ویژه با تبریز برقرار نمی کرد. این موضوع نشان‌دهنده غفلت مجری از فرصت های هویتی و فرهنگی شهر میزبان بود.
هزینه زا برای صنعت، بی اثر برای توسعه
برگزاری مکرر نمایشگاه ها با عنوان «بین‌المللی» در شرایطی انجام می شود که حضور برندهای جهانی در آن ها تقریبا وجود ندارد. این رویدادها برای خودروسازان جز هزینه های سنگین غرفه داری و تبلیغات، دستاورد صنعتی ملموسی به همراه نمی آورند. فشار مضاعفی که این روند به دوش صنایع داخلی می گذارد، در نبود برنامه نوآورانه و ویژگی متمایز، بیشتر به درآمدزایی مجری و هزینه افزایی برای تولیدکننده تبدیل می‌شود. به طور کلی بیست و نهمین نمایشگاه خودرو تبریز صحنه بود که تلاش و سرمایه گذاری خودروسازان داخلی و مونتاژی را به نمایش گذاشت، اما ضعف برنامه ریزی و نبود هویت بومی، آن را به ویترینی تکراری بدل کرد. اگر وزارت صمت و مجریان نمایشگاه نتوانند برای هر رویداد استانی برنامه اختصاصی و هدفمند طراحی کنند، این چرخه نمایش صرف هزینه بدون بازده ادامه خواهد یافت.