بازار؛ گروه آب و انرژی: در شهریور امسال ۴ میلیارد و ۳۹۱ میلیون و ۷۶ هزار لیتر بنزین مصرف شده است. یک حساب کتاب ساده نشان می دهد که میانگین مصرف بنزین در آخرین ماه تابستان به بیش از ۱۴۱ میلیون لیتر در روز رسید. این میزان مصرف حدود ۲۵ میلیون لیتر بیشتر از تولید کشور بوده که به احتمال زیاد از محل واردات تامین می شود. وارداتی که طبق گفته های محمد باقر قالیباف حدود ۶۰ هزار تومان خرج روی دست دولت می گذارد. او به تازگی گفته که قیمت به بنزین ۵۰ الی ۶۰ هزار تومان وارد می کنیم و آن را به قیمت ۳ هزار تومان می فروشیم.
از طرفی یک منبع آگاه نیز پیش از این اعلام کرده بود که تمام منابع مالی در نظر گرفته شده برای واردات بنزین بر اساس لایحه بودجه ۱۴۰۴ در همان ۵ ماه نخست سال به پایان رسیده است. اما در حالی تامین سوخت به یکی از چالش های اصلی دولت تبدیل شده که خبری از اصلاح سیاست گذاری در بخش های مختلف نیست. از یک طرف دولت شرایط را برای واقعی کردن قیمت ها مناسب نمی داند و از طرف دیگر خبری از سخت گیری برای استاندارد سازی تولیدات خودرویی کشور نیست. وضعیت اسقاط خودروهای فرسوده هم خیلی مناسب نیست.
البته فرشاد مقیمی خیلی این ادعا را قبول ندارد. او می گوید که بر اساس برنامه هفتم توسعه باید مقدار اسقاط خودرو در سال چهارم آن به حدود ۵۰۰ هزار دستگاه در سال برسد
طبق گفته های مدیرعامل ایدرو در بهار و تابستان حدود ۱۰۵ هزار دستگاه خودرو در کشور اسقاط شده است. جالب است که بدانید که تعداد خودروهای اسقاط شده در سال گذشته حدود ۳۵۰ هزار دستگاه بوده است. با این اوصاف اگر قرار باشد که وزارت صمت عملکردی مشابه سال گذشته را داشته باشد دست کم در نیمه نخست امسال باید چیزی حدود ۱۷۵ هزار دستگاه خودرو در کشور فرسوده می شد.
البته معاون وزیر صمت مدعی است که مقدار اسقاط خودرو تابعی از تولید و واردات خودرو بوده و باید برای گواهی های اسقاطی که صادر می شود در بین تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو مشتری وجود داشته باشد. به همین دلیل احتمال اصلاحاتی در آیین نامه اسقاط خودرو وجود دارد.
برای بررسی آخرین وضعیت طرح اسقاط خودروهای فرسوده به گفتگو با فرشاد مقیمی نشسته ایم. متن کامل گفتگوی بازار با فرشاد مقیمی معاون وزیر صمت و مدیرعامل ایدرو را در ادامه می خوانید:
اسقاط خودرو خود تابعی از یک سری فاکتورهای دیگر است. به عنوان مثال اگر تعداد خودروی تولیدی در کشور متناسب با ۵۰۰ هزار اسقاط نباشد، چنین امکانی هم وجود ندارد. چراکه گواهی اسقاط خودرویی که توسط ما صادر می شود باید توسط خودروسازها و واردکنندگان خودرو مصرف شود. اگر مصرف این گواهی ها دچار مشکل شود، به طور قطع در فرآیند اسقاط هم تاثیر گذار خواهد بود. البته راه کارهایی هم برای حل این چالش در نظر گرفته شده و پیش نویس هایی را برای اصلاح آیین نامه اسقاط خودرو داده ایم
*بر اساس برنامه هفتم توسعه باید ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال اسقاط شود. در حال حاضر چه میزان از هدف گذاری انجام شده در این حوزه محقق شده است؟
طبق برنامه باید میزان اسقاط خودرو در سال چهارم برنامه یعنی یعنی سال ۱۴۰۷ به ۵۰۰ هزار خودرو در سال برسد. اما تلاش ما این است که در از همان سال های نخست به این مقدار اسقاط خودرو دست یابیم. طوری که در سال گذشته حدود ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو در کشور اسقاط شد. اما باید توجه داشت که اسقاط خودرو خود تابعی از یک سری فاکتورهای دیگر است. به عنوان مثال اگر تعداد خودروی تولیدی در کشور متناسب با ۵۰۰ هزار اسقاط نباشد، چنین امکانی هم وجود ندارد. چراکه گواهی اسقاط خودرویی که توسط ما صادر می شود باید توسط خودروسازها و واردکنندگان خودرو مصرف شود. اگر مصرف این گواهی ها دچار مشکل شود، به طور قطع در فرآیند اسقاط هم تاثیر گذار خواهد بود. البته راه کارهایی هم برای حل این چالش در نظر گرفته شده و پیش نویس هایی را برای اصلاح آیین نامه اسقاط خودرو داده ایم.
*تا حالا چه تعداد دستگاه خودرو در کشور اسقاط شده است؟ این میزان اسقاط خودرو چه تاثیری در مدیریت مصرف داشته است؟
بیش از ۱۰۵ هزار دستگاه خودرو در نیمه نخست امسال اسقاط شده است. با توجه به اینکه سن فرسودگی در مقدار مصرف سوخت تاثیر گذاری است، دست یافتن به مقدار صرفه جویی سوخت ناشی از این اقدام به یک محسابه دقیق و کارشناسی نیاز دارد اما بدون شک این میزان اسقاط خودرو کمک زیادی به مدیریت مصرف سوخت داشته است. البته جالب است که بدانید بر اساس محاسبات انجام شده در سال گذشته ۲.۳ میلیارد لیتر از محل اسقاط خودرو در مصرف سوخت صرفه جویی شده است.
نکته مهم این است که ما فرآیند اجرایی اسقاط موتور سیکلت را هم آغاز کردیم. حدود ۴ هفته پیش بود که اولین تنه موتور سیکلت بریده و اسقاط شد. فرآیند جایگزینی آن هم اکنون در حال اجراست.
*میزان استقبال از این طرح چگونه بوده است؟
تا هفته گذشته بیش از ۱۲ هزار و ۷۰۰ نفر ثبت نام کرده بودند. باید اشاره کنم که در تهران ۳ میلیون موتورسیکلت وجود دارد که ۲.۴ میلیون دستگاه آن فرسوده است و آلایندگی آنها بیش از ۴ برابر خودروها است. ۸۰ درصد این موتورسیکلت‌ها کاربراتوری هستند که با اسقاط آنها گام بزرگی در کاهش آلودگی هوا برداشته خواهد شد.
*مرکز اسقاط گله کرده که بدهی بالای دو خودروساز کشور در روند اسقاط خودرو اخلال ایجاد کرده است. این ادعا تا چه اندازه درست است؟
بخشی از بدهی، پرداخت و اخلال پیش آمده رفع و رجوع شده است.
*این یعنی بدهی ۱۵۰۰ میلیاردی خودروسازها پرداخت شده است؟
کاری به عدد آن نداریم اما مقدار بدهی ها باید یک عدد منطقی باشد. وقتی این عدد از حال منطقی خارج شد در آن دخالت و مشکل پیش آمده رفع و رجوع شد. حالا هم فرآیند در حال اجرا است و هر جایی که نیاز باشد دوباره دخالت می کنیم.